大排骑行|赛道称霸:Marc Marquez到底强在哪?

来源:大排摩托      日期:2020-05-28 11:59:00    浏览数:1155次

世界冠军Marc Marquez到底强在哪里?

世界冠军了还强在哪里?换个角度考虑:Marquez在2019年赛季中,那近乎将同场其他车手玩弄在股掌之中的神级表现其实并非昙花一现。

超负荷测试

在MotoGP的历史洪流中,我们看过太多太多在Moto3、Moto2拿到世界冠军头衔的车手进入MotoGP之后始终不见起色,甚至信心崩溃成绩一蹶不振的都不在少数,而这其实是风险,但却也不可避免。

职业赛车的世界,其实还是讲求现实的天赋。

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你可以从2013年开始到现在,在RC213V身上Marc Marquez快速的学习到驾驶要领并且有能力在一边提升速度的同时一边执行战略。即便骑车需要才华天赋,但Marquez对顶级赛车的求知若渴以及战术执行能力却也每天都在进步。这一点就是「超负荷测试」成功的原因,Marquez在每一场比赛都在做不同的极限测试,你可以看到从自由练习一路摔四节,但到正赛的时候却又完全稳如泰山并且一路海放。

这就是「超负荷测试」,Marc Marquez 利用每一场分站的自由练习时间来探测赛车可以做的最大范围,轮胎抓地力的极限、赛车倾角的极限以及刹车的制动力极限等测试,Marqeuz采用了先把所有事情都做到极端,也许会摔车,但换个角度想,你可以完全掌握赛车在各个赛道上,每一个弯角所能够做出的最大限度,也因此Marquez在正赛时拥有足够的讯息来让他执行战略,因为超负荷测试带来的效益,就是让他比其他车手更了解自己与赛车的最大极限。

同时,这种方式后遗症当然是受伤,反覆性脱臼也变成了近年Marc Marquez在冠军奖杯后的噩梦。

滑顺却极度凶狠

骑乘风格也是让这位可怕的西班牙车手可以神挡杀神,佛挡杀佛的主要原因之一。其实在2013-14年期间,Marquez的骑乘风格绝对不会用顺滑来形容,丝滑柔顺的骑乘风格大家第一个应该就是想到Jorge Lorenzo、Johann Zarco以及Maverick Vinales等知名车手,而可以说是将「Elbow Down」磨肘技巧发扬光大的Marc Marquez也的确在进入GP级别的前三年都以高度侵略性且相当凶狠的骑乘风格闻名。

这也造成Marquez即使速度与成绩都不差,但在前几年的稳定度就没有Jorge Lorenzo或是Andrea Dovizioso这么好。所以你可以看到从2015年开始,这位世界冠军稍微的改变了骑乘风格,即便速度依然可怕,但过去那种过度侵略性的风格转变成了稳定且随时准备发动攻击的技巧,我们看到过去两年Marquez经常在最后三圈、甚至是最后一弯时决定发动攻击,并且做出令人难以置信的致胜超车来赢得比赛。

救车王

救车这种事情并非每一个人都能做到,在赛道上每一位车手都是用几乎游走极限边缘的方式在操控赛车,加上MotoGP赛车不科学的马力重量比,一个失误就直接摔车弃赛是再正常不过的事情。而Marc Marquez有办法在倾倒65度以上的状况下,利用膝盖与手肘将车从Low Side边缘顶回来,这相当不可思议,但还是其原因。

Marquez拥有非常强的核心肌群,在赛车运动上,你必须要有一定的核心肌群力量来辅助赛车动态,无论是紧夹油箱、左右弯拉正车身翻动,侧挂膝盖着地或是更夸张的手肘磨地等动作都需要用到相当强度的核心肌群,Marquez近乎健美先生的身材也让他具备了更好的赛车操控能力。

其次,就像先前提到的,Marquez对自己的赛车状况相当了解,也因此在极限状况下做出反射性反应能力也相对优秀,年轻、强壮且经常性的游走极限造就了Marquez各种花式救车的经典画面。

惊人学习力

有天分的车手有很多,换句话说:Moto3、Moto2以及MotoGP的每一个你叫得出或是叫不出名字的车手,通通都是来自世界各地大小赛事的冠军车手集合,而MotoGP就是在这群菁英车手里面竞争出真正的世界冠军。也因此,你可以发现有些即使是冠军车手,在竞争激烈的赛事当中依然持续进步,并且大量学习来推进自己的成绩。

Marquez就属这类。

当年Laguna Seca还在MotoGP赛程内的时代,Marquez复制了当年Valentino Rossi与Casey Stoner在螺旋弯的线路,并且用来击败Rossi的画面。

这代表着Marquez并非侥幸没有摔车,而是他在每一次练习中都在观察弯道状况,并且扎实地执行超车战术。当然,更不用说去年仅仅只有在COTA摔车,不是第一就是第二的正赛颁奖台成绩的可怕赛季中,有多少场次我们可以看到Marquez在大半场的时间中都跟着对手,不让前方拉开距离,但也没有在比赛前中半段中积极尝试攻击,而是观察对手的跑法、轮胎消耗、弯速与直线底的尾速撞况来选择在赛事后半段中攻击的地点与手段。

同时,在RC213V的开发上,虽然Puig承认2019年版本的赛车的确是为了Marquez量身打造,但在新套件的使用上Marquez的适应能力依然相当快速。

引擎制动与动力滑胎大师

活用引擎制动相当笼统且老套,但却也相对实际。MotoGP车手当然在这方面人人都是高手,控制引擎刹车除了技巧之外同时也仰赖电控的辅助,但Marc Marquez出色的地方在于:西班牙车手具备在车辆滑动时给予完全控制的能力并且利用这种在赛事中大量使用Power Slide的方式在控制赛车。

一方面这种方法跟他较为侵略性的骑乘风格有所关系,再加上RC213V的动力一直都被其他HONDA车手所诟病,Marquez也同样知道,也正因为如此,Marquez利用车辆滑动的方式来适应RC213V给的较不线性的动力出力方式,并且驾轻就熟。

另外要达到完全控制车辆在Power Slide状态时的动态,Marc Marquez与大多数的车手一样喜欢利用越野滑胎车进行训练。

人车一体

其实每一个MotoGP职业车手都已经异于常人,无论是在身体素质或是操控技巧,只是Marc Marquez又更加的像是外星人一般,在一群强大的车手阵中突围而出。不可否认这几年Marc Marquez在MotoGP 的影响力,而目前这位西班牙车手也不过27岁而已,真的要说,他甚至还没有进入生涯颠峰年龄!未来大有可为的情况下,再加上后起新秀-Fabio Quartararo、Miguel Oliveira与Maverick Vinales等人都是磨刀霍霍的朝着Marquez的世界冠军而来,未来的比赛肯定值得期待。

另一方面,Marquez也并非完全没有隐忧。

第一,成本。Marc Marquez一个人的薪水可能就会到达整个HRC预算的三分之一,HRC花在Marquez身上的预算越多,就代表HONDA花在其他领域上的预算就会越少。

第二,伤势。以Marquez在每个分站都用生命在找极限的骑乘方式,这当然让他可以得到更多的讯息,但相对的在练习时摔车所带来的伤害风险也就更高。这是双面剑,也是未来影响Marquez的变动因素之一。受伤的身体有没有办法再做出这么高度负荷的动作,如果无法再继续探测极限,Marquez的成绩是否会受到挑战?

赛车,真的不仅仅只是一堆车子在赛道上绕圈圈这么简单。

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