测试开191km/h还很稳 这台10来万的国产SUV真的强!

来源:玩车教授      日期:2020-08-01 18:44:09    浏览数:5013次

作为时下非常热门的一款SUV,长安UNI-T凭借着高颜值吸睛无数,自五月份预售以来订单超过了27000台,这款车型是长安历经数年研发,苦心打造的一款独具特色的全新高端车型,旨在满足年轻一代消费者多元化的用车需求。

但光有好看的皮囊是不够的,对于年轻人来说,驾控也是也是非常重要的一部分。为了进一步展示UNI-T的综合实力,7月28日,长安在西部最大、最专业、最全面的长安汽车综合试验场,进行了高速环道体验+综合评价道体验+综合极限挑战三大专业科目挑战。

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在7月26日举行的2020年CCPC量产车性能大赛东海站的比赛中,UNI-T在紧凑型SUV组别竞争中,就力压其他同级别参赛车型,在0-100km/h加速,麋鹿测试,蛇形测试等项目中表现优异,独揽八个科目的第一名,总成绩获得本组冠军,也算是彰显了UNI-T的强悍实力。

强悍的实力离不开优异的动力总成,UNI-T搭载的是由长安本部、长安英国中心联合开发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大功率132kW(180马力),1250rpm(1250-3500rpm)即可输出高达300N·m的最大扭矩,匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器,加上长安专业化的调校,让UNI-T有十足的底气所在。

在长安的试车场,有足够的条件来测试UNI-T的性能表现,并且不受日常交通规则的限制。如果在试车场的极端环境下能够通过测试,那么日常使用的环境只能说是小菜一碟。

在长安试车场,有一条规格极高的封闭高速道路,在这里可以将车速开到最高时速200km/h以上,非常考验汽车的极速性能以及行驶稳定性。(在赛道上开到200km/h那叫随风奔跑自由是方向,你在高速上开到200km/h那就叫违法!)

长安UNI-T在高速环形赛道上,最高可以开到了194km/h。无论是起步加速,还是中后期的再加速,长安的1.5T发动机都提供了非常不错的动力体验,极速状态下发动机转速维持在3800-5000rpm左右,并且整车的行驶稳定性表现优秀,驾驶员对于车辆的控制也是比较轻松。

极速行驶考验的是汽车的动力性能、空气动力学设计、底盘悬挂的稳定性以及NVH的控制,看似简单,实则背后需要一个均衡的综合能力。长安UNI-T的极速行驶状态可圈可点,那么应付日常高速道路驾驶最高120km/h的车速自然也是游刃有余。

UNI-T的稳定表现源于长安通过平台架构升级、系统集成融合、关重零部件研究、匹配调校能力提升等四大技术升级,进一步优化产品性能,才能达到极速状态下的淡定与从容。

综合评价道体验主要是绕桩测试,考验的是汽车的加速、制动、底盘、转向、轮胎抓地力这些方面,对于汽车的综合表现要求更高。

实际的场地测试中,长安UNI-T起步加速比较灵敏,尤其是运动模式下的反应更加直接,变速箱与发动机的动力输出比较默契。长安UNI-T对每个档位油门对应的扭矩输出进行独立标定,使动力输出更为连续,加速更为线性。

此外,长安UNI-T采用14.8:1小转向比设计,方向控制更加灵敏。在转向过程中,基于全新架构的低质心设计发挥了较大的作用,整车质心降低至640mm,动力总成布置更紧凑合理,匹配高端减振器阀系,响应迅捷,支撑效果更好,因此对于车身姿态的控制十分到位,使得UNI-T的入弯及出弯更加稳定。

绕桩测试不仅需要车子开得快,也要刹得住。在到达自动标识处后,当你全力踩下刹车后,长安UNI-T车辆的制动效果可以明显的感受出来,制动反应快,刹车距离短,车身姿态控制稳定。在此前长安举办的另一项性能测试中,长安UNI-T的100-0km/h制动测试中仅为33.24米,表现要优于同级别车型很多。

长安UNI-T虽然是一款SUV,但是在绕桩测试中展现了不错的动力性与操控性,其底盘硬架构的设计较为先进,配合俯仰控制、侧倾控制、冲击舒适性、横摆响应及延迟,四大底盘架构评价模型,能带来优质的底盘行驶感受。

综合极限挑战的项目主要是鱼钩测试,因为测试中车辆行驶路线的形状和鱼钩相似而得名。翻车事故虽然在交通事故中占比不高,但是依然需要被高度重视,而SUV车型要比轿车或跑车更容易发生翻车事故,鱼钩测试实际上就是一个高速碰撞避免试验。

鱼钩测试需要让车辆以56-80km/h之间的速度进行一个急速左转弯(270°),紧接着一个右侧的540°方向改变。如果在此测试中,两个内侧车轮均离开地面2英寸(5.08cm)或更多,那么这辆车就会认定为有翻车的可能性。

由于对测试的要求比较高,所以靠驾驶员是难以完成的,鱼钩测试需要由专业机器人操控完成,保证测试的精准度和一致性。

UNI-T以80km/h的时速按照测试的规则完成了“鱼钩测试”,测试过程中UNI-T虽然有一定的车身侧倾,但是车辆的抓地力表现出色,没有明显的内侧车轮离地的情况,两侧的防止翻杆几乎就是一个摆设的作用。

看似轻松的完成,其实背后长安的工程师做了足够的努力,为长安UNI-T打造了四大核心技术,其中包括车体动作控制、动态扭矩控制、横摆响应提升、多目标集成仿真技术,辅以61%的整车高强度钢,同时对关键结构件进行设计优化,大幅加强车身及底盘刚度,底盘极限性能更加出色。

同时对电子助力转向(EPS)进行精细化调校,针对不同车速下的助力特性曲线、阻尼特性曲线、回正特性曲线相关参数进行精细化调试,确保力的大小、流畅性、中心感、回正等达成设计目标。这些调校都能够在极限的驾驶中对车辆起到极大的帮助。

通过三大项目的测试,对于UNI-T里里外外的性能表现我们也有了一个清楚的认知,UNI-T好看的皮囊下有着深厚的驾控实力,这背后是长安近几年造车功力提升的体现,通过自主研发、技术创新、海外合作等方式,实现整车品质的跨越式进步。

长安UNI-T在未上市的时候,教授就曾经对这款车型有过深入的接触,从初看官图再到实车,UNI-T带给教授的惊艳,都是众多新车里屈指可数的。这款犹如概念车般的车型,充满着天马行空的想象,也颠覆了很多消费者对于一款SUV的认知。

无边界前格栅、 分体式LED前大灯、隐藏式门把手、V型扰流板、双风格排气筒,UNI-T的设计元素足够丰富,并且组合在一起相得益彰,呈现出一股独特姿态,具有非常不错的未来感。而从市场反馈来看,UNI-T可以说自带话题和流量,外观也是好评居多,并且很多消费者愿意为之买单。

可以说,长安UNI-T的外观设计的确吸引到了很多关注,但内饰的营造也做得比较到位,延续了长安的家族式设计,在做工用料方面匹配得上UNI-T的定位,并且内饰的运动氛围与UNI-T的风格一致,让人更有驾驶的欲望。

长安UNI-T的确很对年轻人的胃口,它的价格也没有当初想象中的那么高,11.39-13.39万元的指导价不过是主流自主品牌紧凑型SUV的价格,但是长安UNI-T却可以说是其中最独特的一个。它的出现,必定会抢走很多同级别车型的市场份额,甚至对自家的CS75PLUS也有不少的影响。

UNI是长安汽车第三次创新创业的全新序列,UNI-T是其第一款车型,目前可谓是一车难求,未来还将会有4-5款UNI系列的产品,包含运动型SUV、运动型轿车以及未来科技感十足的产品。UNI系列车型的推出,会成为长安一条靓丽的风景线,进一步提升长安品牌的市场影响力。

三个项目的场地试驾很好的考验了UNI-T的综合驾控实力,结合不错的外观内饰设计、科技配置以及智能化程度,在下半年的汽车市场中UNI-T或许会有更猛的势头,成为SUV市场的又一个搅局者,具体的表现我们拭目以待。

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