宝马iX3:纯电动就该有驾驶乐趣

来源:车闻社      日期:2020-09-16 17:16:37    浏览数:778次

9月14日,BMW iX3在华晨宝马沈阳铁西工厂开启国内首秀,并且公布了预售价:两款车型,分别为47万和51万元。

易烊千玺为它代言,这是宝马真正打开中国纯电动市场的车型,所以新车关注度直线上升,但在了解了产品的基本面后有人心动有人怀疑。

基于现有平台打造,延续宝马X3设计、豪华;

前置后驱,搭载210kW/400牛米单电机,百公里加速6.8秒;

采用74kWh电池组,NEDC 工况续航500km,百公里电耗16.7kWh;

直流充电45分钟可充满80%,交流充电7.5小时充满100%。

说实话,这样的数据放在整个新能源市场来看,并不足以让iX3脱颖而出,但各位看官也别着急,作为电动化浪潮中最早出牌的宝马,此次入局必然有着后发制人的优势,换句话来说也就是对于消费者而言,花47万买一辆电动宝马iX3到底能享受到什么?

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价格后发制人,与X3无缝衔接

先聊聊讨论度最高的价格,宝马iX3的预售价为47-51万元,在它之前已经有奥迪e-tron(指导价69.2-82.86万)和奔驰EQC(49.98万-57.98万)两位传统豪华品牌选手进入市场,但表现不尽人意。

原因很简单,时代变了!

过去想要靠品牌溢价来提升销量和利润的做法显然行不通了,在电动化时代,用户更关心是产品的科技属性、品牌服务等,这也是为什么哪怕目前奥迪e-tron、奔驰EQC终端优惠不低,但仍然干不过特斯拉、蔚来的原因。

很显然宝马iX3吸取了这样的经验,在定价上后发制人,成为了目前BBA当中最务实、亲民的选择。并且同时,一辆宝马 X3 的指导价是 38.98-47.98 万元,iX3几乎实现了与燃油版车型的无缝衔接。

因为在宝马看来iX3只是X3家族中的一位分支,它所继承的理念归属于BMW 强大的X家族,而没有去强调变成一个额外的细分市场,所以纯电动只是产品多元化选择中的一类,能够享受到现有市场基础的优势。

独一无二的驾驶乐趣

当然只看价格,很多人会说ES6、特斯拉model Y更香,这里就会涉及到宝马iX3最独一无二的优势——驾驶乐趣。

对于很多人而言,纯电动除了加速性能,很少有驾驶乐趣可言,但对于宝马而言,这是品牌与生俱来的优势,即使iX3它也先是一辆宝马,再是一辆纯电动。

宝马经典的驾驶体验控制系统在这款车上得到保留,精准的操控、优秀的底盘调教,也能在这台iX3上体验到,甚至由于比燃油车更低的车身重心,新车的驾驶感会更加出色。

此外,iX3还可以通过不同的能量回收方式带来新的乐趣,其中D模式下,车辆具有怠速行驶的功能,更接近于燃油车的驾驶风格, 而B模式下,则是高效的能量输出和回收。不同的是iX3还具备自适应能量回收模式,它可以通过前视摄像头检测和前车之间的距离,调节能量回收的强度,其实也是为了带来更舒适、自然的驾驶体验。

顺便解答一下大家关心的「油改电」问题,虽然没有基于纯电平台打造,但这样的说法对于iX3来说并不准确。

事实上,宝马的 CLAR 后驱平台在设计之初就考虑了对多种动力总成的兼容,它拥有专属纯电平台的很多基本特征,比如更适合布置电池组的车身悬挂结构、电池包和车身的融合、底盘布局的平整化等等。

而且不光是 iX3,接下来推出的 i4、iNEXT,也不是专属纯电平台的产物,这么做虽然看起来不够有革命性,但在生产制造、柔性化、成本等方面都具备优势。

买车动自动驾驶

在电动化时代,智能科技已经成为了必不可少,并提升产品价值的重要方面,特斯拉一套Autopilot 自动辅助驾驶系统,标准版需要花64000元加装,蔚来ES6的NIO Pil自动驾驶辅助系统入门版也需要39000元选装。

而宝马iX3最值的就是全系标配宝马自动驾驶辅助系统Pro,提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、以及自动泊车等功能,同时iDrive 7.0 车机系统,智能语音交互等20余高价值配置也是全系标配,性价比已经爆棚。

更重要的是,宝马的自动驾驶和智能化配置,在全新X5、X3上已经得到了验证,使用感和可靠性称得上同级领先,全新宝马iX3还具备70km/h 以上自动变道的功能,并且支持整车OTA升级,在用车体验上iX3的优势也很明显。

更安全、可靠的电池技术

从表面来看,宝马iX3采用的是宁德时代的811电池,但仔细对比会发现,其搭载74kWh电池组的能量密度是154Wh/kg,电芯能量密度是 243Wh/kg,二者均比市面上搭载宁德时代811车型的能量密度更低一些。

这一方面确实导致了宝马iX3的续航能力只有500公里,虽然比奔驰EQC、奥迪e-tron、蔚来更强,但与特斯拉长续航版相比中规中矩。

但也透露出宝马为了安全考虑,并有太激进的做法,事实上宝马也不是直接向宁德时代采购电池组,而是自己做一定程度的电芯研发,然后让供应商按照自己的标准和要求来生产电芯。

而在 iX3 国内首秀的第二天,华晨宝马动力电池中心二期也正式开业,在这里我们看到了iX3电池组的整个生产过程。

符合标准的电芯先被组装成电池模组,再进一步组装为电池包,期间会进行喷涂工艺、加装绝缘膜等多种方式确保电芯之间的彼此绝缘,并采用智能光检测对其进行100%的品质和可靠性检测。

此外,宝马也会对电芯、电池组进行严苛的测试实验,包括海水侵泡、小范围撞击、汽油燃烧、以及针刺实验等等,足以保障iX3强大的安全性、可靠性。

极致的新能源服务体系

要说服务,如果不是用户真的体验了,是很难将其传递给大家,但这一次从我抵达沈阳,来到机场停车楼那一刻,就已经开始期待了。

因为在沈阳桃仙机场,宝马已经打造了一个很好的范本——BMW停车专属服务区,而通过了解,今年底宝马公共充电服务网络就将覆盖超过27万根充电桩,其中包括8万根直流快充电桩。

同时,BMW品牌专属预约停车充电服务也已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈;来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络,也将在2020年底之前逐步开放。

此外,3年或10万公里整车质保、动力电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保,以及整车质保期内,免费移动充电服务,免费代客充电服务等等,可以看出宝马正在用大量的投入,去提升旗下新能源车型的用车体验。

最后,也许宝马iX3第一眼给大家的感觉并不是特别惊艳,它的整体外观、内饰都较大的保留了X3的设计和豪华元素,只是在封闭式前脸、19寸空气动力学轮毂等细节让然感受到新车的与众不同。但在我看来,宝马iX3依然很香,因为后发制人往往比先来居上,拥有更高的技术和更准确的市场判断。

宝马iX3 宝马 电芯 宁德时代 电池组
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