领克05山路试驾!中国首款高性能SUV?我看未必!

来源:予墨Auto      日期:2020-09-16 17:15:12    浏览数:2108次

上周,2020年WTCR房车世界杯新赛季揭幕战正式开启,领克的三台蓝色Cyan Racing赛车的包揽前三席位。

虽然领克在WTCR比赛中夺冠已是家常便饭,但是在散热圈中,三台领克Cyan Racing战车齐头并进的震撼表现,还是为全球观众上演了一场前所未见的视觉盛宴。这一举动,不由让我想到了“福特大战法拉利”影片中,三台福特赛车并排冲线的场景。

写到这里,我都猜到了小黑粉们会在下方评论:“这有啥好炫耀的,除了壳子都改过”。那我只能告诉你,回家多看看书吧!WTCR的赛事要求是,所有参加WTCR的赛车,都必须是厂家生产线生产的量产车型,当然还得有VIN码。因此,Cyan Racing的夺冠,就赋予了以领克03+为首的领克量产车型,绝对的冠军光辉加成。

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在领克所有量产车型当中,领克03+的动力表现最为抢眼,在上市之初,就被众多媒体称之为“中国首款性能车”。然而,搭载同样动力总成的领克05,会成为中国首款高性能SUV吗?

这周,予墨Auto受领克邀请,来到了泉城济南,参加领克05“泉城极享”的活动。作为首批领克03车主的我,也一脚踏进了领克SUV车型这一“知识盲区”。

相同的配方,不同的格调

先说结论,很遗憾,领克05不配当中国首款高性能SUV。当然,这里的“不配”并不是贬义词,而是对日常驾驶所做出的的妥协。

此次试驾车型,是领克05四驱版本。它所搭载的2.0T T5发动机,最大功率为254马力,峰值扭矩可达350牛·米。说实话,在这个SUV车型性能爆发的年代,这一数据并不能称得上最强王者。但是得益于领克05综合素质的拔尖,这样的动力水平应对这台紧凑级SUV车型,还是绰绰“多”余。

T5发动机的最大扭矩,在1800转即可释放,并且一直延续到4800转,转速区间宽泛。外加领克05所搭载的博格华纳四驱系统与四条固特异Eagle F1轮胎的加持,无论是在起步初段、加速中段或尾端,只要你舍得踩,源源不断的百分百有用功可以可以瞬间令你神经紧绷。这对于一台中国品牌的SUV来说,不输动力更强的其他合资车系。

关于领克05的底盘表现,可以用简短的8个字概括“紧凑、高级、从容、安全”。吉利CMA平台是领克05达成以上8字多的根本所在。

首先,CMA平台给予了领克05较强的车身抗扭转性与紧凑的底盘质感。在当天的试驾活动中,我特意在在济南赛马场周边找了一条350米左右的弯道,来测试它在弯道中的底盘表现。因为我熟知领克扎实的底盘表现,所以一上来我直接用85km/h的速度冲弯。

当领克05进入弯道中的那一刻,悬挂会及时的通过细微调整来使车身达到最佳状态。所以,我只感受到了强大的离心力带给我精神上的AP伤害。领克05并没有让我感受到一台家用SUV车型普遍存在的较大侧倾,真正做到了紧凑扎实、一气呵成。外加领克独有的赛车座椅包裹性,这种车身姿态与坐姿的保持,让我一度感觉我是在开一台运动型轿车。

此外,这辆钢铁直男也有柔情之处。在经过起伏路面或者减速带时,悬挂的初段标定十分从容而有韧性,不会让你有像03或者03+那样颠的肝疼的感觉,非常有高级感。得益于领克05后多连杆独立悬挂的加持,四个车轮会在经过障碍物后迅速的紧贴路面,在提升操控的同时,给足了驾驶员安全感。

从操控的维度来讲,领克05的转向手感依旧是熟悉的配方。车头响应较快,尾部的跟随性也很好,并不会因为是台SUV车型就会有“大车感”。但是,领克05在低速时方向盘过于轻盈(阻尼感会随着时速增高而增强),转向比相比于运动型车来讲偏大,在紧急变道过程中,不能给到我很强的信心。对于这套操控风格,用户两极分化很严重,喜欢的就是特别喜欢,不喜欢的就是不喜欢,而我显然是后者。

说到这里,好像上述都在长篇大论的说领克05的好话,那我为什么还在开头提出,领克05并不是“中国首款高性能SUV”呢?最大的原因在于,领克05对这台爱信8AT变速箱的标定原因。领克05虽然采用了03+的配方,但是相比于03+的变速箱标定,领克05的8AT变速箱却向舒适妥协,激进点的说法叫拖了运动的后腿。

为什么这么说呢?因为这台8AT变速箱并没有让我感觉到很惊喜,它依旧还是一台传统到不能再传统的8AT。变速箱的升档逻辑性包括升档速度都没有问题,问题出在了降档方面。

当我踩到三分之一油门时,在我大脑的ECU中,已经完成了整个降档动作,并且判断让我身体准备好换挡冲击时,领克05的ECU还在犹豫还在犹豫不决当中,它要么是在想“再来点,还差一点”的过程当中,要么是在降档的路上。而当我在深踩二分之一油门,已经准确的给到它降档指令时,它还是会在犹豫1-2秒之后,才会作出响应。虽然这台8AT也有天生降档速度快的优势,但是碍于整个换挡逻辑的迟缓,整个降挡动作还是会有一丝瑕疵。

当然,以上评价是拿一台运动型车的标准来评判它,所得到的的结论。

如果用一台普通家用SUV的标准来评价它时,8AT变速箱所带来的平顺性则是它最大的优点。在降挡过程中,快速的从时速80降到0,都不会让你有能感觉到的顿挫感(除非你是神经兮兮的“艺术家”)。在拥堵路况中,这台爱信8AT变速箱的3降2,1升2过程中那种柔和的平顺性,真的让我这7速双离合车主十分羡慕!

说完三大件之外,我们再主要讲一下领克05的驾驶模式。不一样的是,除了运动、舒适、经济这三种驾驶模式以外,领克05还带来了全新的越野模式。越野模式可以在时速40km/h以下,达到前后轮动力输出50:50的全时四驱状态,以辅助车辆更好的脱困。但是很遗憾,由于济南下大暴雨的原因,当天的越野环节并没有如期举行。除此之外,领克05全新升级的运动模式,却很值得一聊。

这次,领克05在运动模式下,加重了方向盘的阻尼感,对整体操控体验有显著提升。虽然03也有同样的功能,但是我个人并没有感觉到方向盘阻尼感很明显的变化,相较于领克05来说,03这种细微的感觉可以忽略不计。此外,领克05在运动模式下的油门表现更加“鸡贼”,当你轻点油门时,就可以得到很激进的加速体验,仿佛它在时刻提醒着你“不要把我踩到地板油,三分之一就够了”。

当你在运动模式下深踩油门之后,变速箱不会马上进行升档,这一段低档位高转速的持续时间,要比03更长。你可别小看这一表现,这可是会省去你在赛道中,或者激情驾驶时升档后又降档的宝贵时间。

在这里,我唯一要吐槽的就是领克05的悬挂式油门,如果能把悬挂式油门做成踏板式,相信会对驾驶体验会有更好表现。

领克2.0设计,在传承中创新

从领克05整体设计来看,它采用了领克“2.0版本”设计语言。与现款领克1.0设计不一样的是,领克05前脸采用了熏黑式的导流口与点阵式中网格栅,让整台车的前脸更具高级感与侵略性。

作为一款轿跑SUV车型,领克05的溜背角度从A柱中段一直延伸到尾部,勾勒出饱满劲润的车身曲面,完全可以媲美比溜背鼻祖。此外,车尾略高于车头的设计,使整台车的姿态更加战斗,搭配复杂的腰线与20寸五幅花瓣式轮毂设计,使整体风格风格更加激进。

来到尾部,首先看到的便是领克05独有的能量矩阵式尾灯组。由两排晶体灯组组成的C字型造型,并且还在灯组内部加入了流水转向灯设计,精致感和科技感都得到了保证。下方原厂扩散器与双边单出的排气布局,流露出浓厚的运动气息。

作为“2.0”设计风格,除了对车辆外观的变化,对内饰的升级更为明显。

当你打开领克05车门后,首先映入眼帘的并不是中控大屏的造型设计,而是脚下亮起的Link & Co迎宾灯,满满的仪式感,为你的第一印象加分。此外,中控台、门板、方向盘等处大量采用了几何造型设计,透露出领克对于城市几何美学的表达。外加极具战斗气息的红色装饰缝线与一体式运动座椅的加持,活脱脱一台性能范SUV车型。

从乘坐体验上来讲,由于领克05采用了贯穿横幅式出风口,以及宽度更长的中控面板与液晶仪表,视觉上增强了乘坐人员的视觉宽度,这并不只是一种错觉。而是真正体现在了乘坐空间上。其中,相比于03来说,领克05在前排也拥有较为宽敞的乘坐空间,并且领克05经过重新设计的座椅增加了座椅的横向宽度,让你体验紧致包裹感的同时,不会感觉那么挤。这对于身法发福的男性朋友们来说,确实是个福利。

除此之外,让我这老车主感觉最欣慰的,就是它最新一代的安卓车机系统。“这是你从未体验过的全新版本!”官方这么表述它,领克05搭载的是带有自我学习意识的全新一代车机系统,就像家里的平板一样,操作非常跟手,车机反应相当迅速。并且,这套车机系统的语音识别准确率高达了97%,可以达成人机之间的自然交流,还支持交流过程中的随意打断。从行业内最慢车机到行业内一流水平,领克只用了一年。

总结

从综合素质来讲,领克05做到了中国品牌SUV车型的第一梯队,但是还绝对称不上“中国首款高性能SUV”。予墨Auto认为,这一称号,还需要更加纯粹的运动型SUV。当然,我们也期盼着,能在不久的将来,看到领克05+或者是更强版本。

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